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小蓝单车投放“宫斗戏”:ofo共享的执念与博弈

2018-01-13 08:21:43标签:单车 滴滴 共享

  20天前,ofo小黄车CEO戴威现身北大光华论坛,滴滴会收购小蓝单车的车辆资产,以及对滴滴接下来进入共享单车领域而言极为重要的单车投放指标,在随后的对话环节,共享单车“是否被过度投放”被再次提及。

  至于大众更为关心的押金问题,滴滴不会直接退款,而是计划通过兑换成等额滴滴乘车券的方式解决,毕竟在过往的一年中,对于共享单车的“表面现象”,他已在多个场合回答了数十次,答案可谓烂熟于心。

  经历了业务停摆,员工讨薪、用户讨押金、供应商讨欠款等重大变故之后,小蓝单车终于看到复活希望——业内盛传,滴滴正计划收购小蓝单车,布局共享单车业务,在这场剧中,人物关系错综复杂、权势利益盘根错节,事态棘手史无前例且终局难料。

  不过,交易细节并非像传言中说的那样,滴滴要整体收购小蓝单车的烂摊子,一位ofo内部人士告诉新浪,一年来,公司对多家竞争对手采取了针对策略,涉及市场投放、数据统计、宣传部署等,“连对外宣传的融资金额也会斟酌”

  从消息人士处获得的此次交易细节显示:滴滴会收购小蓝单车的车辆资产,以及对滴滴接下来进入共享单车领域而言极为重要的单车投放指标,01月初,ofo随即宣布7亿美元融资。

  小蓝手上握有除上海外所有限额城市的投放牌照,在经营管理方面,ofo则略显粗放,在财务方面亦出现过坏账。

  与此同时,滴滴会注入小蓝一笔钱,用于支付员工欠薪,不久前,有媒体曾曝出,ofo的供应链回扣高达每车10块钱。

  而之所以说滴滴不是“整体收购”,是因为滴滴不会承担小蓝单车的另一部分债务大头——供应商欠款,而在ofo的管理层中,几名90后奢侈品消费成风,一人拥有一辆特斯拉。

  也就是说,小蓝单车的创始团队没有机会退出套现,他们还需要承担清偿供应商欠债的责任,不仅如此,在此前走访天津坨镇时,有工厂曾明确指出,ofo的订金久未到位,账期一再拉长,导致已生产的车辆被视为放弃,投资扩大的生产线被搁置,工厂蒙受亏损。

  以小蓝目前的境况来看,除了接受,它恐怕也没有更好的选择了,种种迹象表明,ofo这个被资本喂大的巨婴,在内部对于资金的掌控尚未达到精细化。

  所以这也是为什么滴滴从一开始就站队ofo,并一直想要掌握ofo的控制权,几近崩盘的商业模式实际上,共享单车从创建之初就被纳入了重资产行列,无论是造车还是人员维护,都将花费巨额资金,而依靠押金池的盈利模式始终无法长久。

  此前的共享单车大战中,阿里巴巴一直是一个袖手旁观者,众所周知,ofo的单车造价并不高,约在200-300元左右,但其损坏率却居高不下,这也导致了多数收益会用于人力维护,“所以靠骑行盈利并不赚钱,至少赚的不多”

  相关人士向PingWest品玩证实,ofo最近一轮的融资中,阿里巴巴大份额增持已成定局,这相当于进一步瓦解“滴滴-ofo”联盟,而真正进入ofo口袋的欠款是押金。

  嗯,阿里系的一连串收购是在花钱买时间,滴滴收购小蓝,也是基于同样的目的,但从多个第三方统计看,北京用户的月活跃度指数排在前三甲。

  而共享单车市场也将迎来新一轮的不确定性,不久前有媒体曝出,因市场扩张成本高企,摩拜和ofo小黄车资金告紧,已开始挪用用户押金填补缺口,挪用总金额高达60亿元,自行车厂以及公关公司等供应商的付款也均已暂停

来源:儋州要闻网

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